Containere hober sig op i udlandet, men indenlandsk er ingen container tilgængelig.

"Containere hober sig op, og der er mindre og mindre plads at sætte dem i," sagde Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, på en nylig pressekonference. "Det er bare ikke muligt for os alle at følge med al denne last."

MSC-skibe lossede 32.953 TEU'er på én gang, da de ankom til APM-terminalen i oktober.

Shanghais containertilgængelighedsindeks lå på 0,07 i denne uge, stadig 'mangel på containere'.

Ifølge de seneste HELLENIC SHIPPING NEWS håndterede havnen i Los Angeles mere end 980.729 TEU i oktober, en stigning på 27,3 procent sammenlignet med oktober 2019.

"De samlede handelsvolumener var høje, men handelsubalancer er fortsat et problem," sagde Gene Seroka. Envejshandel tilføjer logistiske udfordringer til forsyningskæden.

Men han tilføjede: "I gennemsnit er kun en container fuld af amerikansk eksport ud af tre en halv container importeret til Los Angeles fra udlandet."

Tre en halv kasse gik ud, og kun én kom tilbage.

For at sikre en gnidningsløs drift af global logistik er linjerederier nødt til at vedtage ukonventionelle containertildelingsstrategier i den ekstremt vanskelige periode.

1. Giv prioritet til tomme beholdere;
Nogle linjerederier har valgt at bringe tomme containere tilbage til Asien så hurtigt som muligt.

2. Forkort perioden for gratis brug af kartoner, som I alle ved;
Nogle linjerederier har valgt midlertidigt at reducere perioden med gratis containeranvendelse for at stimulere og fremskynde strømmen af ​​containere.

3. Prioritetskasser til nøgleruter og langdistancebasehavne;
Ifølge Flexports shipping Market Dynamics har linjerederier siden august prioriteret udsendelse af tomme containere til Kina, Sydøstasien og andre lande og regioner for at sikre brugen af ​​containere til nøgleruter.

4. Styr beholderen. Et linjerederi sagde: "Vi er nu meget bekymrede over den langsomme tilbagevenden af ​​containere. For eksempel kan nogle regioner i Afrika ikke modtage varer normalt, hvilket resulterer i, at der ikke returneres containere. Vi vil grundigt evaluere den rationelle frigivelse af containere."

5. Få nye containere til en høj pris.
"Prisen på en standard tørlastcontainer er steget fra $1.600 til $2.500 siden begyndelsen af ​​året," sagde en linjerederi. "Nye ordrer fra containerfabrikker vokser, og produktionen er planlagt frem til forårsfestivalen i 2021." "I sammenhæng med en usædvanlig mangel på containere anskaffer linjerederier nye containere til en høj pris."

Selvom linjerederier ikke sparer kræfter på at indsætte containere for at imødekomme fragtbehovet, men fra den nuværende situation kan manglen på containere ikke løses fra den ene dag til den anden.